Flying Dutchman Europameisterschaft 2024 – Puerto Sherry (Cadiz)

18.-26.10.2024

EM-Tagebuch GER 131

10 Tage vorher

6. Oktober 2024, Wismar, 8°C und Nieselregen. Die deutsche Meisterschaft 2024 ist gerade zu Ende und wir schauen unserem Boot hinterher, das sich auf einem fremden Trailer in Richtung Vogtland verabschiedet, während wir gleich mit leerem Anhänger nach Hause fahren. Seltsames Gefühl. Hat aber alles seine Richtigkeit, denn in Plauen werden eine Woche später insgesamt vier Dreifachtrailer mit Booten aus Berlin, Sachsen und Bayern auf zwei Sattelzüge verladen und dann Richtung Süden gefahren. Das Ziel ist Cadiz (genauer gesagt Puerto Sherry), wo in diesem Jahr unser absoluter Saisonhöhepunkt stattfinden wird: Die FD-Europameisterschaft 2024. Und auch wenn wir schon im letzten Jahr an der WM in Gdynia teilnehmen durften, waren über 3000km Anreise und Segeln auf dem Atlantik dann doch noch mal eine etwas andere Hausnummer für uns. Nach langem Planen und Organisieren stand Mitte Juli aber endlich fest: Klappt alles, wir fahren da hin!

Donnerstag – Berlin, München, Sevilla, Puerto de Santa Maria, Puerto Sherry

Früh aufstehen war angesagt, denn der Flug geht um 06:20. Das etwas kritisch beäugte Gewicht unseres mit den wichtigsten Segelklamotten vollgestopften Handgepäcks gekonnt weg-argumentiert und erstmal Richtung München. Dort angekommen, liefen wir gleich den ersten bayrischen FD-Seglern über den Weg, die den gleichen Flug nach Sevilla nahmen wie wir. Von da aus Mitfahrgelegenheit nach Puerto de Santa Maria, noch ein kurzes Stück Taxi und wir waren in Puerto Sherry angekommen.

Dann auch gleich gute Nachrichten: Unsere LKW (eigentlich erst für den nächsten Morgen angekündigt) sind auch schon da! Der Tag war lang, daher noch fix Zimmer beziehen und dann auf die Suche nach Abendessen machen. Hier stießen wir direkt auf Gold und fanden auf Anhieb unseren Lieblingsladen für diese Woche (Crabby‘s), in dem wir noch den einen oder anderen Abend verbringen sollten.

Freitag – Viel Beton und die Mutter aller Stapler

10:00, wir sind mit den anderen schon Angereisten zum Abladen verabredet. Dazu treffen wir uns auf dem wirklich monströsen Betonplatz der Marina Puerto Sherry, zwischen den riesigen Windschutzwänden, auf dem sich landseitig der größte Teil der nächsten Woche abspielen sollte.

Unsere beiden LKW waren schon vorgefahren, plus zwei weitere mit Containern aus den Niederlanden und Bayern. Der Plan war der gleiche wie beim Aufladen nur rückwärts: Sämtliche Masten und Kleinkram raus, mit dem großen Stapler von der Seite ran und die Trailer raus heben. Während der erste Teil problemlos klappte, wurde aber nach einer Weile klar, dass der große Stapler leider kaputt war und auch der Kran für die Container erst in unbestimmter Zeit eintreffen würde. Daher kam dann der kleine Stapler mit umso größeren Gabelverlängerungen und machte sich ans Werk. Was folgte wurde weithin von allen in die Kategorie „sketchiest shit ever“/ sehr nah an der Vollkatastrophe eingeordnet. Der Stapler versuchte den ersten dreifach-Trailer zu stapeln, sah sich dabei aber schnell jenseits seiner Belastungsgrenze, was den Fahrer aber nicht sonderlich zu interessieren schien. Nur mit vereinten Kräften und tatkräftiger Unterstützung unserer LKW-Fahrer bekamen wir nach einer gefühlten Ewigkeit die Kuh vom Eis / den ersten Trailer auf den Boden. Und auch wenn nun alle eingespielt waren und die Kommunikation in Deutsch-Polnisch-Spanisch-Englisch gut lief, entschieden wir uns doch einstimmig gegen einen weiteren Versuch. Auftritt: Die Mutter aller Stapler. Nach noch etwas Telefoniererei der Spanier, schob sich nun ein Hochhaus mit Gabel durch die Windschutzwände auf uns zu, hob gänzlich unbeeindruckt alle weiteren Trailer vom Laster und stellte sie gleich an den richtigen Stellen ab.

Das war also auch geschafft, also verbrachten wir den Rest des Tages mit Boot abladen, noch einmal von oben bis unten durchchecken und letzten notwendigen Arbeiten wie Trapezgummi tauschen, Grobverstellung ersetzen, neue Fockschot spleißen (2x), sowie Vorbereitungen für die Vermessung morgen früh.

Samstag – Vermessen und Einsegeln

Bei der Vermessung wurde es wie immer etwas spannend. Da aber schon im letzten Jahr alles geklappt hat, machten wir uns nicht allzu große Gedanken, mussten dann aber doch sowohl an Mast als auch Großbaum kleinere Nacharbeiten vornehmen. Der Rest war dafür schnell gemacht: Alle Kleinteile da und regelkonform, Segel stimmen, Boot hat genau das richtige Gewicht, Schwert und Ruderanlage sind wie beim letzten mal um wenige Gramm über dem Minimum.

Dann fix aufbauen, denn wir wollten raus und so viel Zeit wie möglich nutzen, um uns an das neue Revier zu gewöhnen. Das konnten wir dann auch in einem ausgedehnten Trainingsschlag zusammen mit den Spaniern, bei 4 Bft. aus West und einer schönen langen Atlantik-Welle. Wir kamen mit den Bedingungen ziemlich gut klar und so ging es entsprechend motiviert zurück in Richtung der hinter zwei Molen versteckten Slipanlage. Die war auch recht Beeindruckend, da es sich dabei um einen 176m breiten und ca. 40m langen „asphalt beach“ handelt, was bei 3m Tide und zum gleichzeitigen Slippen von 62 Booten überaus praktisch war.

Sonntag – Spanien-Deutschland 1:1

Gut gefrühstückt, Boot aufgebaut, umziehen und los. Das war zumindest der Plan, nur der Wind ließ noch auf sich warten. Daher Trainingseinheit auf später verschoben. Die Windbedingungen auf dem Wasser einzuschätzen war vom Hafen aus die ganze Woche über sehr schwer, da sich 30kn und Flaute draußen auf unserem Betonplatz oft sehr ähnlich anfühlten.

Am Nachmittag kamen wir dann aber doch noch aufs Wasser, diesmal stand vor allem Angleichen mit GER 33, GER 313 und ein paar Tschechen im Vordergrund. Der Wind hatte, im Gegensatz zur Welle, auf Ost gedreht, was spannende Möglichkeiten eröffnete, z.B. am Wind Wellen absurfen.

Wieder an Land, gab es eine kurze Versammlung der deutschen Klassenvereinigung, bei der auch die Team Germany Teamkleidung für die Woche ausgegeben wurde. Im Anschluss gab es die offizielle Eröffnung der EM auf der gigantischen Hotelterrasse mit viel Essen, viel Schinken und Getränken. Später am Abend folgte dann noch die obligatorische internationale Runde Bierball, diesmal in der Variante Deutschland gegen Spanien (1:1).

Montag – Kleinere Dreher

Erster Renntag: Steuermannsbesprechung um 11:00 und dann warten auf Wind und Schatten suchen, da 27°C und pralle Sonne. 15:40 dann Delta + rot (Kurs in der Bucht von Cadiz). Fast direkt vor dem Hafen wurde bei kaum Welle und guten 3 Bft. die erste Wettfahrt angeschossen. Wir waren sehr gut dabei und an der Halsentonne ungefähr auf Platz 18, als aus zunächst unerfindlichen Gründen abgebrochen wurde. Nach fünf Minuten Kopf kratzen, kam der Grund dann aber auch bei uns an: 180° Dreher und Schluss mit Wind. Also zurück in den Hafen und Beginn des nun täglichen Rituals: Anstehen am Wasserschlauch, mit dem dann das Salz vom Boot und mit Unterstützung des direkt am Slip positionierten Hafenbar-Containers den salzigen Geschmack aus dem Mund spülen. Wir waren ziemlich happy. Zwar am Ende nur ein halbes practice race, aber das Boot lief und wir waren richtig gut dabei! Zusätzlich schienen uns die Fotografen zu mögen, denn wir waren, im starken Gegensatz zu sonst, dann doch das eine oder andere Mal zu sehen.

Dienstag – Jetzt aber wirklich

Drei angesetzte Wettfahrten, Start um 12:00, aber erstmal eine Stunde warten auf Wind (der kam dann aber auch). Nach langem Abwägen, wiederholtem Aktualisieren der Windvorhersage und Konsultationen mit so ziemlich jedem Team, entschieden wir uns trotz noch moderatem Wind für die heavy Genua. Gute Wahl, blieb dann auch den Rest der Woche dabei. Das etwas chaotische Ablegen mit Wind gegenan, absolutem Niedrigwasser und ersten Kenterungen auf/ vor dem Slip, ohne Schäden oder Komplikationen absolviert und ab auf den mittleren Kurs (gelb, etwas weiter draußen als gestern). Draußen gab es dann erst Druck und später sogar ordentlich Druck

Es wurden drei spannende Wettfahrten von jeweils ca. 75 min. bei strahlendem Sonnenschein kleiner Welle, in der ersten noch 3-4 und in der letzten dann schon guten 5 Bft. Wir waren gut bis sehr gut dabei, hatten aber auf der extrem spitz gelegten Halbwind (schon unter normalen Umständen eine spannende Angelegenheit) ernsthafte Probleme mitzuhalten. Am Ende des Tages war es dann insgesamt Platz 28. Damit waren wir schon ziemlich zufrieden, hatten aber das Gefühl, dass da noch mehr gegangen wäre. Nach über 6h Wasserzeit bei ordentlich Wind waren wir an Land angekommen dann doch etwas fertig und da für morgen noch mehr Wind angesagt war, wurde der Abend entsprechend kurz.

Mittwoch – Zu viel Druck

Zwei Rennen angesagt, „früh“ aufstehen, da Start schon eine Stunde früher um 11:00. Ganz kurz ging Delta hoch, wurde dann aber doch schnell wieder durch AP ersetzt. Auch wenn im Hafen noch alles recht flauschig aussah, stand es draußen schon mit knapp 30kn über den Teich, Tendenz steigend. So war zumindest Zeit das eigentlich für gestern Abend geplante Competitors Hearing der internationalen Klassenvereinigung nachzuholen. Nach weiteren zwei Stunden dann endgültig AP über A, der Wind will nicht merklich unter die 30kn gehen. Dafür war genug Zeit für Feinabstimmung am Boot und um unsere Halbwind-Probleme vom Vortag anzugehen. Nachmittags dann noch zum Strand und ein wenig schwimmen im Atlantik.

Am Abend ging es dann mit eigens organisierten Bussen nach Roche zum EM Dinner im Restaurant von Pepe, einem spanischen FD Segler, der maßgeblich am Zustandekommen der ganzen Veranstaltung beteiligt war. In absolut beeindruckendem Ambiente (inklusive Strand mit Sonnenuntergang) gab es das wohl beste Regattaessen aller Zeiten. Das komplette riesen Restaurant war für uns reserviert und nach dem Motto „lieber ein bisschen mehr, dafür aber was Gutes“ wurden wir den ganzen Abend über hervorragend versorgt. Später spielte noch eine unglaublich gute Band aus der Gegend, wegen der wir fast den letzten Bus zurück verpassten.

Donnerstag – Warten auf weniger Wind

Heute zwei Wettfahrten geplant, zunächst aber mal wieder AP, weil im Schnitt noch 30kn+ im Wettfahrtgebiet. Also wieder warten, basteln, Schatten suchen und Karten spielen. 15:00 dann Delta + gelb, der Wind war auf 4 Bft. zurück gegangen, also nichts wie raus. Leider entdeckten wir einen Zusammenbaufehler von gestern erst als das Boot schon schwamm, und so wurde dann alles etwas eng. Also bei 1:30 unter Spi am mit U bestückten Start aufschlagen (das war knapp), schnell groben Trimm rein ziehen und dann ohne Uhr, dafür aber mit Anlauf, am Schiff über die Linie und rechts raus. Trotz allem eine recht manierliche Wettfahrt, für einen 33. hat es immerhin noch gereicht, was uns insgesamt auf den 30. brachte. Danach ging es leider schon wieder rein, da schon recht spät und dicke Wolken im Anmarsch.

Freitag – U-131

Vorletzter Tag und erst 4/10 Rennen durch, daher heute drei Wettfahrten angesagt. Die Reporter mochten uns scheinbar schon am Vortag (wir tauchten recht oft in den Videos auf) und heute wurde uns die Kamera direkt aufs Boot geklebt. Gegen 13:00 Delta + grün (Kurs ganz draußen). Und los geht‘s in Richtung schwarzer Wolke, die schon zum Rausfahren für 5-6 Bft. sorgte. Der Wind hatte auf Nordwest gedreht und eine recht hohe Atlantikwelle hatte sich aufgebaut. Der zusätzliche Strom aus entgegengesetzter Richtung machte die Welle immer steiler, was in Kombination mit noch weiter zunehmendem Wind für sehr anspruchsvolle Segelbedingungen sorgte. Der Start gelang erst nach drei Anläufen und einer stattlichen Anzahl an BFDs („große Ambitionen und Strom von hinten“), danach ging es ab in die heftigste Wettfahrt, die wir bisher gefahren sind. Der Wind war nicht unbedingt das Problem, aber die Welle machte alles sehr interessant und vor allem die Vorwind potenziell heikel. Nach der ersten Kreuz sah es wirklich gut aus, daher entschieden wir uns für die bewährte Taktik „gute Plätze durch Überleben“, versuchten den Rest der Wettfahrt auf Sicherheit zu fahren und kamen sogar ohne Stecker durch die Vorwind. Nach dem Zieldurchlauf beschwerte sich auch niemand über die Entscheidung, es für heute bei einer Wettfahrt zu belassen.

Der Rückweg wurde dann noch einmal sehr spannend, da es vor dem Wind mit der zornigen Welle im Nacken noch einmal durch die komplette Bucht von Cadiz ging. Alles sehr wackelig und mit wiederholtem U-Boot-Modus, als wir ein paar mal bis zum Mast in der nächsten Welle eintauchten. Auf einmal ganz schön viel Atlantik im Boot. Trotzdem ohne Schäden in den Hafen gekommen, wenn auch im Feld ein wenig Bruch zu verzeichnen war (mindestens zwei Masten hatte es zerlegt). Der Blick auf die Ergebnisliste war dann noch einmal Anlass zum Feiern: Es wurde ein 13. Platz!

Samstag – Finale

Kurz auf Wind warten, Kamera wieder aufs Boot getaped bekommen und dann los. Wind weiterhin aus westlicher Richtung, Welle auch noch da, aber bei Weitem nicht so steil wie gestern. In die erste Wettfahrt bei nur guten 3 Windstärken kamen wir irgendwie nicht so richtig rein und hatten somit unseren Streicher schon mal klar gemacht.

Das zweite Rennen wurde wesentlich interessanter. Der Wind hatte wieder auf 5-6 Bft. aufgefrischt, es gab ordentlich Strom, die Welle war aber wesentlich länger und gutmütiger als gestern. Guter Start, saubere Startkreuz und dann direkt unter den Top 10 um die Luvtonne. Spi hoch und vollen Hafer auf die Raum/Halbwind Schenkel. Auf der zweiten Kreuz erwischte uns noch eine weiße Schauerbö, die kurz den Eindruck entstehen ließ das einzige Boot auf dem Kurs zu sein und bei einigen sogar zu kurzzeitig weggerollter Fock führte. Auch gut weggesteckt, also auf die Vorwind und am Ende auf Platz 24 durchs Ziel. Das war noch einmal Segeln, wie wir es uns hier vorgestellt hatten!

Richtung Hafen ging es dann Halbwind bei immer weiter auffrischendem Wind im Flugmodus, die 20kn Bootsgeschwindigkeit sollten wir dabei locker geknackt haben. Noch einmal Konzentration bei der Hafeneinfahrt und dann war es das für die EM auf dem Wasser. Besser hätte die abschließende  Wettfahrt kaum sein können!

Boote noch etwas ordentlicher als sonst spülen und dann Siegerehrung: HUN 70 vor GER 88 und GER 113, Team Berlin zwei mal in den Top 10 vertreten und auch sonst sehr gut dabei. Für uns wurde es Platz 30, mit sehr gut Luft nach hinten und kaum Punktunterschied nach vorne. Damit waren wir super zufrieden und haben die Woche über gemerkt, dass nach vorne auch echt noch was geht. Den dann am Ende doch sehr langen Tag ließen wir mit einigen andern deutschen Teams bei Pizza ausklingen.

Sonntag – Abbauen und Einlagern

Nach entspanntem Frühstück und einer geschenkten Stunde dank Winterzeit, hieß es heute noch einmal alles trocknen und die Boote Winterfest machen. Im April findet die WM am gleichen Ort statt, daher bliebt ein großer Teil der FD Flotte bis dahin in Puerto Sherry. Also alles trocknen, zusammenpacken, Masten in die Halle, Segel in den Segelcontainer, Boot wieder auf den Doppeltrailer und sauber abgeplant. Dauerte dann doch recht lange, aber zumindest für einen kurzen Ausflug zum Strand war am Ende doch noch Zeit.

Die EM ließen wir im mittlerweile zu unserem Stammlokal gewordenen Burger und Seafood Laden (Getränkebestellungen unsererseits waren schon nicht mehr notwendig) ausklingen und genehmigten uns mit den verbliebenen Bayern noch ein paar letzte Vasen Sangria.

Montag – Rückflug

Frühstück mit den letzten Verbliebenen und dann ging es schon wieder zurück. Mit dem wohl motiviertesten Taxifahrer der Welt zum Zug, nach Sevilla, kurzer Sprint über den Züricher Flughafen und dann 22:30 Ankunft in Berlin. Das war mal ne Woche! Super Segelbedingungen, nichts ernsthaft kaputt gegangen, eine hervorragend organisierte Veranstaltung und tonnenweise tolle Erlebnisse. 

Wir haben uns riesig gefreut dabei sein zu können und möchten uns bei allen bedanken, die uns dabei unterstützt haben! Es war für uns eine ganz besondere Regatta, die wir so schnell nicht vergessen werden. Wir freuen uns jetzt schon auf die WM 2025 am selben Ort und stecken schon mitten in den Vorbereitungen.

Denes & Niels, FD GER 131

Ergbnisse

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